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专家“支招”中国邮轮配套产业发展

2019-11-01 11:42:25  来源:匿名  浏览:1260次
随着中国第一艘大型豪华邮轮的开工建造,一个全新、巨大的市场翘首以待,邮轮建造及配套产业将会迎来数千亿级的市场空间。近年来,中国邮轮旅游业快速发展,邮轮产业发展前景广阔,短短十多年,已成为全球第二大邮轮 ……

实现国内大型游船的设计和建造是几代中国造船者追求的蓝色梦想。记者从首届中国国际邮轮产业发展论坛暨展览会获悉,中国首艘大型豪华邮轮将于2019年10月18日在上海外高桥造船有限公司开工建设,将于2022年下水,2023年交付使用。随着中国第一艘大型豪华邮轮的建设,一个崭新而巨大的市场正在等待,邮轮建设和配套产业将迎来数千亿的市场空间。这是中国造船业的一个全新领域,一个填补国内空白的朝阳产业,一个陆地产品和设备向海洋生物载体拓展的全新机遇!

近日,首届中国国际邮轮产业发展论坛暨展览会在上海成功举办。论坛的目的是为中国邮轮产业搭建交流平台,探索邮轮产业发展的新路径,构建完整的供应链体系,促进中国邮轮产业健康发展。

中国邮轮业的机遇

邮轮经济是一个新兴的朝阳产业。从2009年到2018年的十年间,全球邮轮市场的游客数量从1780万跃升至2850万,增长了60%。预计2019年游客人数将达到3000万。全球邮轮市场对新邮轮有着强烈的需求。然而,制约国际邮轮市场发展的瓶颈也很明显。目前,国际邮轮市场面临着探索/豪华邮轮从传统市场转向、航线单一、旺季持续时间明显、游客二次消费能力差等困难。

“国际邮轮市场发展的制约因素是中国发展邮轮市场的重要机遇,也是我们在弯道超车的绝佳机遇。”中国邮轮科技发展有限公司发展部研究员马望口指出,中国有支持邮轮发展的经济基础,国家政策大力支持。外国订单为中国造船厂提供了机会。目前,国际邮轮市场的发展正在放缓,而中国作为新兴市场的需求正在蓬勃发展。中国邮轮制造业的帷幕刚刚拉开。国内邮轮支持产业仍处于起步阶段,产业发展面临机遇和挑战。

近年来,中国邮轮产业发展迅速,发展前景广阔。仅在十年多的时间里,它已经成为世界第二大邮轮客源市场。2018年9月,交通部等10部委发布了《关于促进中国邮轮经济发展的若干意见》。在相关政策的支持下,预计到2035年,中国邮轮旅客年吞吐量将达到1400万人次,中国将成为世界上最大的邮轮旅游市场之一。

中国邮轮经济正处于从“高速增长”到“高质量、高品位发展”的关键阶段。中国船舶工业集团有限公司正式签署大型邮轮建设合同,标志着中国第一艘大型邮轮及相关配套产业集群设计建设的正式实施阶段。产业规模将达到数百亿甚至数千亿,中国邮轮经济整个产业链的发展潜力是无限的。

构建多层多样的工业生态

从全球邮轮建设数据来看,近年来豪华邮轮建设呈现大规模趋势。大型邮轮的设计和建造是一项大型系统工程,是继液化天然气船和航空母舰之后的第三大船舶产业的“明珠”。它集中了现代工业和文化艺术的结晶,其建造难度甚至大于航空母舰。它被称为高端装备制造业的典型代表。亚洲造船业强国迄今难以突破,它也是中国尚未征服的高科技船舶产品。启动国内邮轮建设不仅有利于缓解国际国内邮轮市场的供需矛盾,促进邮轮相关产业链的发展,也有利于中国邮轮设计和建设技术的快速突破,提升造船业的技术和管理水平,推动中国造船业转型升级,实现高质量发展。

相关专家表示,邮轮制造业也为配套产业的发展创造了广阔的市场空间,完整的配套体系是邮轮建设成功的必要条件。游船的支持系统包括舾装、动力和推进系统、内置系统、安全和安保系统以及其他相关领域,种类繁多,覆盖面广。德国、意大利等欧洲邮轮制造大国、邮轮制造商和当地配套产业形成了牢固的长期伙伴关系,共生共荣,和谐发展。据统计,意大利芬恩·坎廷尼集团(Finn Cantieny Group)和德国迈尔集团(German Mayr Group)建造的游轮本地匹配率已达到85%以上,而蒙法克纳和帕彭堡则是世界著名的工业高度集中的邮轮城镇所在地。

中国交通运输协会游艇分会执行主任张赵本指出,中国邮轮产业目前面临的突出问题是:几乎为零;分散,不容易聚集;企业追求规模经济,但短期需求很小。有许多人想进入,但他们缺乏理解和指导。供应链无法独立控制。相关产品的标准很低。

面对这一差距,与会专家表示,他们应该借鉴世界主要邮轮国家的经验,积极探索。目前,游船的建设和配套体系的建立得到了国家有关部委的重视和大力支持。相关文件明确要求鼓励“引进、消化、吸收、再创新”和“自主创新”相结合的模式,推动邮轮设计和建设逐步达到世界先进水平,完善和优化邮轮建设配套供应链体系。这一要求也为中国邮轮建设和供应链系统的发展指明了明确的发展道路。

邮轮内部及设备国产化的思考

邮轮内部产品属于海洋产品的一部分,涵盖隔热、隔音、照明和装饰灯、胶水和敷料等辅助材料,以及传统的海洋管道和电缆、电子娱乐设备、酒店管理系统等。国际邮轮上使用的内置产品对材料、性能和技术指标等提出了更严格的要求。它们需要满足《国际海上人命公约》、船旗国和港口国的要求,并满足相关消防的技术要求。

关于客船内部材料应关注的技术性能,广州造船国际有限公司住房安装部部长张志强表示:第一,耐火性,第二,重量轻,第三,隔音,第四,船东更关心的全球服务的便利性,第五,船厂关心的安装方法的友好性。

同时,张志强指出,游船内置产品国产化面临的主要问题是:来自国外产业的技术壁垒;一些企业对游船内置产品的工艺和规格了解不够,产品技术研发投入不足,系统技术解决能力有待提高。满足巡航标准的内部材料很少,当地供应商对巡航行业的了解也不够。缺乏预制整体舱室技术;产品技术研发人才短缺等。他向室内材料供应商建议:解决成本和市场规模问题;解决全球响应服务系统,让船东有信心享受全球便捷服务;把握材料的共性和艺术性,可以将几种不同的材料或设备供应商进行组合和整合,达到更高的审美要求。

此外,针对内饰产品国产化面临的主要问题,中国船厂艾吉邮轮技术开发(上海)有限公司副总经理胡浩也提出了邮轮材料国产化的思路:注重内饰材料的技术研发和标准掌握,加强imo系统化相关证书的处理,注重内部供应链体系的培育和行业生态系统的建立,严格供应商准入制度,加强预制舱技术的研发和引进等。(吴桂香)

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 责任编辑: 匿名